AHMAD SYAFII Pembalap Drag bike FENOMENAL

Anda mungkin sudah tidak asing lagi mendengar nama AHMAD SYAFI'I di gelaran track lurus/drag bike INDONESIA,cowok kelahiran DEPOK JAWA BARAT 16-september 1981,yg sangat ramah ini sudah kita patut acungkan jempol pembalap yang sangat fenomenal ini mempunyai talenta yang sangat bagus untuk urusan adu kebut di track lurus,dengan kepiawaian nya dalam membesut kuda besi sudah pasti tidak di ragu kan lagi,terbukti lewat beberapa event yang dia  ikuti slalu membuah kan hasil yang sangat baik dan slalu merebut podium teratas,

 RACING ITU KEJAM,,,,,celotehan dari ahmad syafi'i yang salalu saya dengarkan di sela-sela perbincangan mengapa bisa demikian karna fi'i menganggap tak mudah juga untuk menjadi yang ter baik walau pun dia sudah juara national banyak nya persaingan yang sangat bagus,jawab fii dari sbuah pertanyaan saya,
 Tapi dia juga tak patah smangad dia slalu ingin brusaha jadi yang terbaik untuk team nya yang dia bela,
 crita-crita  ternyata fi'i juga sudah puaas rasakan asam garam balap drag bike ini dari awal drag bike dia pada tahun 1996 dia sudah berlaga di event drag bike gelaran SANTANA MOTOR SPORT dan AHMAD SYAFI'I ini pertama kali nya dia bergabung dengan PRO KIS RACING DIVITION yg berkelir MERAH HITAM yang di comandani HENDRA GONDRONG,sukses nya dalam team PKRD membawa harum team dan nama AHMAD SYAFI'I mulai di knal di jajaran balap lurus ini,

 #44 adalah no punggung yang di sinyalir nomor keberuntungan bagi AHMAD SYAFI'I
 tapi bagi fii yang paling ter penting,berdoa dan berjuang itu yang sudah sangat cukup untuk nya,


 TEAM GO TEAM
Setelah dia puas di team PKRD dia lanjut kembali ke team lain PUL OVER TUNE yang di comandani ARDANA DWIWARTA PUTRA dan silih berganti nya tahun dan ahirnya FI'I berniat memiliki TEAM sendiri yang ber pendera FAST Performance dan banyak nya permintaan FI'I juga tidak duduk diam di team nya sendiri banyak permintaan team-team lain untuk mempercayai dia sering sekali membawa team lain dengan tanpa contrak hanya start money saja bisa di kata kan freeline,,,!

Team yg pernah di ikuti nya sebagian besar

>PROKIS RACING DIVITION
>PUL OVERTUNE
>GMC
>AHAU MOTOR
>TIARA RACING TEAM
>SUGI COMSEL
>GV RACING CMS
>SMS AHON feat FAST performance
>MANS SPEED SMS AHON
>ANKKER SPORT HARIOT KEY SPEED JABAR
Dan banyak nya pengalaman di antara team-team dia sangat lah berkesan walau pun harus meninggal kan team yang pernah mengarum kan nama nya,


Dan cwo berbadan mungil ini saat ini masih berdiri di team ANKKER SPORT KAWAHARA AHRS ELF HARIOT KEY SPEED JABAR,

SPEED SHOP,,,,,,!
Di luar balap dia juga ter nya memiliki kesibukan lain yaitu SPEED SHOP yang ber nama FAST CORNER jln radar auri cimanggis depok,
yang belum lama dia resmikan dan usut punya usut ter nyata speed shop nya itu hasil dari kerja keras nya di dunia balap, dan patut kita hargai perjuangan hidup nya demi masa yang dia akan lalui smoga apa yang dia cita-citakan bisa terwujud,,,,,,,!!!!! Maju terus kawan GASSSS POLLLLLLL JOSSSSSS




BIODATA
*Nama lengkap    ; Ahmad Syafi'i
*Tempat tgl lahir   :Depok 16-09-1981
*Hobi                   :Otomotif
*Jabatan              :Pembalap&mecanic
*Info            http://www.facebook.com/photos.php?id=100002227882178#!/profile.php?id=1278401008

foto by hariot key speed,

Ute Cuter's 73: Cylinder_head_porting#Port_modifications_utecuters...

Ute Cuter's 73: Cylinder_head_porting#Port_modifications_utecuters...: "When a modification is decided upon through careful flow testing with an air flow bench , the original port wall material can be carefully r..."

Cylinder_head_porting#Port_modifications_utecuters_73racing

When a modification is decided upon through careful flow testing with an air flow bench, the original port wall material can be carefully reshaped by hand with die grinders or by numerically-controlled milling machines. For major modifications the ports must be welded up or similarly built up to add material where none existed.

"This illustration shows the difference between a poor performing port and an excellent design after porting modification. The difference between the two show the general idea of improving port flow. Higher and straighter is better for peak power.
The modification shown is commonly referred to "increasing the downdraft angle", and is limited by mechanical constraints such as engine bay height, the amount of material in the parent casting, or the relocation of valve gear to accommodate the longer valve stem. Modifications this extreme are rarely done,


 Ada apa ini dan apa ada ini  hheheheheh masih lintas obrak abrik engine four stroke neh kali ini kita membahas tentang gas flow yang berkerja pada ruang inlet cylinder head nah banyak orng bertanya2 dan tidak banyak juga orng yg bertanya loh kok di bolak balik kata2 heheheh yo wes ben klo kata wong jowo karna meraka yang tidak bertanya sudah pasti lebih dllu baca soal beginian,jadi mereka gak perlu tanya lagi karna mereka so pasti lebih paham,untuk urusan porting polish,,,,,!!

Para enginering trus mencari gas flow yang terbaik untuk pacuan motor balap kesayangan nya dan banyak nya enginer"s2 meriset sedemikian rupa2 port tersebut ada yang msh bermain di lintas STD (tak terlalu jauh dari standart nya ) dan ada pula yang sangat xtreme (menggeser lubang inlet ) sehingga menemukan
(increasing the downdraft angle) oleh karna itu banyak para ahli dalam urusan porting mengejar peak power lewat modification sebagai keterangan di atas tapi gk smua loh,

Di karna kan meraka terlalu fokus pada urusan lain bisa di katakan hanya terpaku pada component lain smacam camshaft dll,padahal klo di maksimal kan gas flow itu lebih berpengaruh untuk transfer kabut yang di hasil kan oleh carburator,nah kan sayang klo yg lain sudah maksimal trus flow nya di abaikan,jdi persentase nya jadi gk seimbang contoh sebagai berikut,

1. Expansion exiting valve to cylinder 31%
2. Expansion, 30° (bowl) 19%
3. Short turn radius bend 17%
4. Expansion, 25° (valve seat entry) 12%
5. Bend at valve guide 11%
6. Expansion behind valve guide 4%
7. Wall friction 4% * (For sand cast surfaces. This falls to 3% for smooth surfaces)
8. Contraction at push rod 2%
Total = 100% ^[2]
  Nah rugi banyak kan klo kita hitung secara logika,



Mari kita mulai dari Diameter klep yang anda pakai, biasa nya pabrikan standart hanya membuat Diameter lobang inlet dan exs kisaran 70% dari diameters klep


Cara gampang nya sebagai berikut
"""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""
80% dari Diameters klep =hasil lobang inlet dan outlet

Oke brow sekian dllu smoga bermanfaat hasil yang kita baca ini thanks atas waktu nya mohon maaf apa bila dalam tulisan nya kurang atau lebih nya sekali lagi saya minta maaf di karna kan saya hanya manusia yang tak luput akan kesalahan,wasalammmm salam bikerrrrrr<<<<<<

Ute Cuter's 73: MEREDAM LIAR NYA START MATIC 300CC SUPER OPEN

Ute Cuter's 73: MEREDAM LIAR NYA START MATIC 300CC SUPER OPEN: "Hy bro2 pkbr nya neh,,,,,,!smoga baik aja yah. Dalam kesempatan BLOG ini gw mau berbagi crita and pengalaman eit's tapi ingat..."

ROKER ARM LOLLER PLUG AND PLAY MADE IN 73 RACING & 3D1 RACING

Seiring kemauan technologi balap motor dan semua para mechanic berlomba-lomba mengakali power yang sedemikian rupa,dan meriset secara manual maupun tehno dan di dukung alat-alat cangih untuk memper mudah menemukan kekurangan engine yang di butuh kan,dan pada ahirnya merekan trus mencoba hal2 yang bisa di aplikasikan kedalam engine ter sebut,dan dalam hasil yang saya dapat mereka mencoba bermain di areal atau coumponent cilynder head,dan mengakali gesekan pada kinerja ROKER ARM (platuk klep) terhadap camshaft hingga menjadi low priction,(rendah gesekan )yang mereka lakukan adalah mengaplikasi ROKER ARM loller ke punyaan honda blade atau karisma,tapi mereka juga harus rela me modifikasi cilynder head tersebut dan merogoh kocek yang tidak sedikit,oleh karna itu saya mencoba dengan cara bagai mana jika tidak bayak memodifikasi cilynder head tersebut dan ahir nya saya mempunyai ide dan berkounsultasi dengan teman saya yang juga dia bermain part racing home industri,setelah kita ngomong panjang lebar ahir nya ide saya dapat tercapai ide yang saya miliki adalah menciptakan ROKER ARM loller yang plug and play (tinggal pasang) dan tidak ada modifikasi ter hadap cilynder head tersebut,saya coba langsung ke engine balap yang pada ahir nya terbukti kuat dalam motor road race maupun drag bike,

FOR SALE ROKER ARM LOLLER 

Kami juga menyediakan jika anda berminat dan bisa anda dapatkan di toko-toko/speed shop terdekat di kota anda

TERSEDIA
1.YAMAHA-JUPITER Z/VEGA/CRYTON/MIO
2.SUZUKI-SHOGUN 125/SMASH
3.HONDA-SUPRA/GRAND
4.Dan jenis lain nya masih dalam riset

IDR-400,000/belum termasuk ongkir

YOU CAN CONTACT US AT

Phone-+6221-97373567
           +62857-18918885
Face Book-utecuters@yahoo.com
YM-utecute_speed@yahoo.com
Twitter-@utecuters




POWERED BY 73 UTE CUTER'R

MEREDAM LIAR NYA START MATIC 300CC SUPER OPEN

Hy bro2 pkbr nya neh,,,,,,!smoga baik aja yah.

Dalam kesempatan BLOG ini gw mau berbagi crita and pengalaman eit's tapi ingat gw gk ada niat buat menggurui atau sombong kan diri tapi niat gw kali ini hanya berbagi bwt para raider drag bike tanah air kusus nya drag bike matic yang sangat di gemari di tanah air kita ini, di clas 300cc yg paling bergengsi dan paling fight satu sama lain,
Nah sebelum gw crita gw ambil sebatang rokok dan di temani secangkir cofe moca sruuuuputt achhh mantabs,,,wkwkkwk lanjut lagi neh buat yg senior heheheh and yang sudah seeded kyk nya maaf neh bukan bacaan kalian heheheh maaf loh skali lg gw cuma mau berbagi yah permisi dllu buat yang senior wkwkwkwk,


Matic 300cc yang bertenaga besar itu bisa di bilang gampang-gampang susah gw punya perhitungan yang mungkin juga belum maxsimal jadi gni bro pertama kali gw coba gw bwa matic 300cc gw bawa terlalu oper RPM pada saat start hal hasil yg gw dapat dari star dengan RPM tinggi itu mengakibatkan wheelspin alias roda blakang mutar di tempat,,,,,,!dan catatan timer gw gk maximal alias jelek bgt,
dan pada ahir nya bos gw kecewa dengan pulang tanpa hasil yang baik,gw hanya masuk 10 besar,

Di situlah gw berfikir kekurangan gw ter nyata sangat lah jelas pada saat start tadi,
dan gw termotifasi buat latihan dalam hati kecil gw berbicara masasih orng lain bisa gw gk bisa,nah di situlah gw trus blajar maglum brow bulan depan sudah ada event lagi dan gw esok hari nya langsung mempersiap kan perlengkapan balap gw walaupun hanya latihan tapi inget safety jga brow hehehheheheh,kok BTW kok gw jadi curhat gni yah lama-lama bete juga yah brow hehhehehehe maaf deh ya udah pada inti nya ajja deh soal nya mata gw juga dah gk kuat pas sadar jam sudah menunjukan pukul 04:02am wah-wah dah pagi juga yah,,,,,,,,,cek it out


CARA-CARA START MATIC YANG BAIK DAN BENAR

1,Stel stang and posisi duduk yang senyaman mungkin,
2,konsentrasi kan sensor lampu start agar nanti nya kita tak tertangkap lampu merah (jumpstart)
3Setelah yang 1dan 2 sudah di trapkan nah jangan lupa posisikan kaki kanan ke arah belakang dengan melebar ke samping kanan knapa demikian karna mesin matic itu sendiri, lebih cenderung berat ke kiri setidak nya kaki kanan kita bisa untuk mengimbangi kestabilan pada saat start,
Dan kita berbahas pada thortle gas jadi gini brow pas kita start sangat lah risiko jikalau thortle gas nya pada saat start itu gak boleh langsung bejeg, akan terbuang percuma yang tadi gw sudah bahas di atas,
Nah setelah lampu start sudah kita yakini bisa untuk kita brangkat jalan menuju finis,Thortle gas yang gw magsud plintir alias gas lah seperapat gas sampai kira nya berjalan hingga 20meters dari garis start nah kalau sudah menuju 20 meters tadi barulah kita maxsimalkan thortle gas hingga finis,,,,,,,!



Demikian lah brow tips and trik dari gw smoga bermanfaat dan jangan lupa trus berlatih karna kita masih harus trus mencari kekurangan kita walaupun kita sudah juara begitulah kata para raider international berlatih dan berlatih,,,,,,,,,maju trus DRAG BIKE INDONESIA        

salam olah raga #73 Ute Cuter's